RIJEKA – Vlada je dužna oko milijardu kuna za obavljene radove u cestogradnji. Rokovi plaćanja su odavno istekli, ali o tome građevinari šute nadajući se naplati, a ministar financija Ivan Šuker sustavno ne govori istinu. Radimir Čačić, predsjednik HNS-a i bivši ministar graditeljstva ovom tvrdnjom komentira razloge zbog kojih se hrvatska Vlada pod svaku cijenu nastoji zaduživati za gradnju novih autocesta ne mareći pritom za tešku socijalnu i gospodarsku krizu u državi.

Čačić dodaje kako su namjerno s građevinarima potpisivani ugovori o gradnji autocesta na način da ih je sada prilično teško raskinuti, pa sada oko toga traje borba između predstavnika Vlade s jedne i građevinara s druge strane.

– Europske banke EBRD i EIB uvjetuju pregovore o kreditima raskidom potpisanih ugovora, odnosno provođenjem nove natječajne procedure po transparentnim europskim pravilima, a time jasno poručuju da ne žele financirati korupciju. Ti krediti su neophodni za plaćanje obavljenih radova, a neka velika i intenzivna gradnja autocesta i cesta u budućnosti neće biti održiva, jer novaca za to više nema u državnom budžetu, ponajviše zbog silne korupcije u cestogradnji.

To zorno pokazuje podatak da je u vrijeme koalicijske Vlade kilometar autoceste koštao četiri milijuna eura, a danas košta 17 milijuna eura. Cijena je blago rasla zbog inflacije i povećanja nekih troškova, ali bi kilometar autoceste morao koštati barem dvostruko manje od spomenutih 17 milijuna i tada bi se moglo naći novca za nove projekte, između ostalog i za autocestu Križišće – Žuta Lokva, koja ima najveći prioritet na Jadranu, ističe Čačić, dodajući kako se gradnja autocesta mora zaustaviti ili značajno usporiti, a umjesto toga više ulagati u državne i županijske ceste.

– Pelješki most ne treba graditi, jer je to skup i nerentabilan projekt, a argumenti izbjegavanja granice s BiH su izmišljeni, jer se bez problema može postići dogovor da BiH da granica bude izvan autoceste tako da onaj tko ne izlazi u Neumu uopće ne mora prelaziti granicu.

Autocestu na krajnjem jugu sada ne treba graditi. Treba sačuvati prostor Dubrovnika i postići dogovor s BiH da autocesta prođe sjevernije preko Popovog polja, ističe Čačić. Po njemu bi umjesto autocesta Hrvatska morala početi više ulagati u željezničku infrastrukturu, točnije u ravničarsku prugu do Rijeke i prsten oko Zagreba, te se okrenuti ulaganjima u energetiku, ekologiju i poticajnu stanogradnju, gdje domaći proizvod i rad sudjeluje s čak 80 posto, a strani s 20 posto.

Darko PAJIĆ